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时间:2020-05-23 17:12:17 来源: 作者:
北京地铁13号线于1999年开工建设,利用既有铁路走廊,平行建设城市地铁线路。由于建设年代早、且工程以地上线为主,在考虑近期需求设置16座车站的基础上,又预留了学院南路、北四环西、清华东路、建材城东、来广营、北四环东6座车站,根据周边发展需要适时增站。
首先提出实施的车站是清华东路站,时间大约在2010年前后。由于15号线一期西段的启动,需要13号线增设站点实现换乘。建材城东站也因为周边的不断开发,计划同步实施。
13号线建成初期,霍营、立水桥两站已经完全可以满足周边出行需求,中间仅为村庄和农田。
现在,即使周边已经建成了5号线和8号线,但均无法覆盖到霍营-立水桥之间新建的众多小区。
可惜的,清华东路、建材城东的加站计划不知为何流产了,13号线上第一座增设的车站(不计西二旗新站)是清河站,这是一座未在计划中的加站,已于去年12月30日投入运营。
而建材城东站则沉寂了多年,直到13号线扩能改造计划的提出,才与学院南路、清华东站一起再度摆到了桌面上。
建材城东站的位置一直没有疑问,就在建材城东侧路上,紧邻森林大第、富力桃园等小区。这个位置周边交通配套也非常好,向北可辐射回龙观东部、向西辐射新都地区、向南为东小口,车站西北角紧邻公交场站,便于接驳。
所以,大家对建材城东站关心的问题只有一个——什么时候真正开建。但近期根据地铁族用户jollys爆料的一份研究成果表示,在原站位西侧800米的位置提出了一个比选站位,且认为新站址条件更优。
原因在于以车站500m辐射半径考虑,西侧站位比东侧站位的覆盖人口可以多一倍左右。但车站周边的用地没有调整,建材城东侧路以东一直是绿化隔离带,为何以前没有提出这个问题的?
作者认为是13A线回龙观东站的出现,使得建材城东站不需要更多地承担接驳功能,而是专注服务周边,建材城东侧路的优势也就不那么明显了。
调整后的建材城东站距霍营站1.6km,依然处于合理的水平,且同样位于路口处通达性较好,没有明显劣势。唯一问题就是13号线回龙观车辆段的出入段线从老站位引出,西移后需要改造,带来了一些不便。